Удаление сажевого фильтра

Сажевый фильтр – важный компонент дизельного двигателя, работает по принципу катализатора, но есть некоторые отличия: катализатор имеет крупную структуру ячейки и фильтрует только большие частицы, тогда как сажевый фильтр обладает куда более мелкой ячейкой и, соответственно, лучшей системой отсеивания. Например, в дизельных Toyota Land Cruiser следующая схема: сажевый фильтр - катализатор — глушитель. Основная трудность, с которой Вы можете столкнуться - это потребность в постоянной качественной очистке сажевого фильтра. Процесс очистки называется регенерацией, которая осуществима только при высоких оборотах, достичь которых тяжело в условиях мегаполисов. В идеале, через каждые 150-200 км необходимо выезжать на трассу и давать автомобилю прогазоваться, но вряд ли рядовой автовладелец будет этим заниматься так часто. Однако сажевый фильтр забивается и до конца не очищается, что, в лучшем случае, приводит к уменьшению мощности дизельного двигателя, а в худшем - к его выходу из строя.

Что дает нам удаление сажевого фильтра:

• уменьшается расход топлива;
• отсутствие нужды поддерживать большие обороты для окончания регенерации;
• при удалении сажевого фильтра отсутствуют очень высокие температуры, такие как при регенерации, за счет снижения нагрузки на двигатель и выхлопную систему;
• снижение препятствий для потока выхлопных газов, что способствует незначительному повышению мощности;
• отсутствие риска поломки двигателя в результате незавершенной регенерации или засорения фильтра.

Что теряем, осуществляя удаление сажевого фильтра:

1. Досрочный слет с гарантии;
2. Во время прогазовки могут наблюдаться незначительное количество черного дыма (его наличие в большей степени зависит от других факторов, ежели отсутствие сажевого фильтра);
3. При неграмотном проведении процедуры очистки могут появиться серьезные проблемы: Error Check Engine, прогорание выхлопной системы.

Удаление сажевого фильтра состоит из 2 стадий: удаление физическое и программное удаление из ЭБУ

В физическом удалении все просто: вырезается отсек с сажевым фильтром и катализатором, вследствие чего происходит замена на пламегаситель (стронгер), либо просто на кусок трубы. Иногда температурные датчики и лямбда-зонд необходимо вваривать непосредственно в трубу, во избежание ошибок в ЭБУ (электронный блок управления) двигателем.

После удаления сажевого фильтра есть два варианта того, что поставить взамен. Первый и самый элементарный – наварить трубу необходимого диаметра. Второй вариант – вварить пламегаситель (стронгер). Стронгер это двухстенная труба. На ее внутренней стороне нарезана спиралевидная резьба с засечками, а между внутренним и внешним слоем пустота забита несгораемой ватой. Условно насечки помогают быстрее отвести выхлопные газы, что хорошо влияет на мощность дизельного двигателя. Однозначно, функция пламегашения позволяет намного увеличить срок работы глушителя и выхлопной системы в целом. Помимо вышесказанного, стронгер незначительно меняет звук выхлопа, делает его чуть ниже, с оттенками баса, но изменения практически неуловимы на слух.

Что касается дыма, в большинстве случаев его появление/исчезновение зависит от настройки ЭБУ во время чип-тюнинга, чаще всего заметен незначительный выброс серо-черного дыма при резком поднятии оборотов до 4000 и выше. Опять же, дыма настолько мало, что его не может уловить обычная видеокамера.

Вывод: после удаления сажевого фильтра двигатель функционирует чуть тише и ровнее, а также немного прибавляет в мощности и становится менее капризен в обслуживании.